Test du MotoGP 21

Version testée: PC

La saison MotoGP 2020 inhabituelle et compliquée, qui a duré 5 mois à un rythme assez effréné, a vu le triomphe de Joan Mir, Enea Bastianini e Albert Arenas. Les trois pilotes sont devenus champions du monde respectivement en MotoGP, Moto2 et Moto3, dans une période qui n'a malheureusement pas permis de célébrer avec un large public de fans. En effet, nous pensons que courir en observant les tribunes vides amortit la charge et l'émotion qui caractérisaient chaque course jusqu'à il y a deux ans, lorsque la chaleur des fans se faisait sentir dans chaque circuit.

Malgré le début retardé de la saison, Milestone avait quand même lancé le MotoGP 20 comme prévu, le soutenant avec divers correctifs pour le raffiner. L'expérience de l'année dernière s'est avérée être la nouvelle référence de la série, marquant un net bond en termes de qualité par rapport à ses prédécesseurs. Bien entendu, il y a encore place à l'amélioration, entre imperfections techniques et éléments de gameplay à implémenter. L'objectif de MotoGP 21, par conséquent, est de relever encore la barre, rongeant les dixièmes (de la voix) au «rival» au pouvoir en comblant ses lacunes. Nous devons juste monter sur la piste et découvrir si le nouveau chapitre a ce qu'il faut pour se démarquer.

Personnalisation et méthodes

Créer votre propre alter ego de piste est la première étape à franchir pour tout titre MotoGP. La poignée d'options modifiables reste inchangée par rapport à 2020, entraînant également le choix de l'âge jusqu'à 99 ans (peu probable) sans aucune trace de ride sur le visage. Comme il s'agit d'une donnée en jeu absolument superflue et en tout cas non développée, il aurait été intéressant de la supprimer. On comprend aisément que Milestone n'a pas du tout affiné la partie consacrée à l'apparence du pilote, pour laquelle on aurait voulu un éditeur plus épuré, du moins dans la qualité et la variété des visages prédéfinis. Il est vrai que la plupart du temps est passé avec le casque, mais lorsque vous êtes dans les stands, votre visage peut être suffisamment vu et défiguré dans un titre 2021.

Le menu principal suggère à nouveau une copie du chapitre précédent, apparaissant en fait très similaire dans la structure. Non pas que ce soit un aspect pertinent, mais combiné avec l'éditeur de cavalier recyclé, ce n'est pas vraiment de bon augure pour les passionnés. Mais c'est ici que commence la nouvelle: la première est l'introduction d'un tutoriel optionnel, utile pour apprendre les techniques de pilotage du MotoGP 21. Maîtriser le comportement de la moto, en particulier dans la catégorie MotoGP, est tout sauf simple, surtout pour ceux qui ont l'intention de profiter d'une expérience de simulation à tous égards.

Parmi les modes, on trouve les classiques, à savoir le Grand Prix simple, le contre-la-montre et le Championnat, le carrière managériale et multijoueur. Concernant ce dernier, les demandes ont été acceptées: maintenant les courses en ligne peuvent accueillir jusqu'à 22 joueurs, vous permettant enfin de vous mettre au défi correctement.

Montée au titre

La carrière de manager revient également en MotoGP 21 et, bien sûr, est au cœur du jeu. Ce qui nous fait légèrement lever le nez, c'est le fait que aucun changement n'a été apporté par rapport à celui du MotoGP 20. S'il s'avère varié et satisfaisant, la seule "différence" réside dans le choix entre deux types de calendriers, complet ou 2021. Les fans sauront que le championnat du monde de cette année voit l'absence du GP d'Argentine et des Etats-Unis de Amérique., Le premier en raison de l'incendie qui a dévasté le circuit Termas de Río Hondo.

Une fois entré dans la carrière, c'est à nous de décider de la première classe: à partir de Moto3, de manière prévisible, il sera possible de profiter pleinement de l'expérience et du parcours pour devenir champion du monde dans chaque catégorie. Dans le même temps, nous remarquons également le différence significative entre les différents déplacements, à la fois en puissance et en contrôle et en comportement de freinage et d'inclinaison. Chaque fois que nous passerons à un vélo de classe supérieure, en fait, nous serons obligés de réajuster notre style de conduite, comme cela se produit dans la réalité.

Nos débuts en piste peuvent avoir lieu dans une équipe officielle ou dans une équipe nouvellement créée. Si le choix se porte sur la deuxième option, nous aurons la possibilité de modifier certains aspects supplémentaires tels que les couleurs de la livrée de la moto, donnant ainsi une touche personnelle. Des équipes plus prestigieuses correspondent à des demandes et des objectifs plus ambitieux pour la saison, sous peine d'impossibilité d'obtenir un contrat ou de licencier si ce qui a été convenu n'est pas satisfait. Nous pourrons également faire des contre-propositions, en termes économiques, aux équipes qui ont l'intention de nous offrir une selle, en essayant d'obtenir un peu d'argent supplémentaire avant l'engagement.

Mais la gestion d'équipe ne s'arrête pas là: un manager qualifié est indispensable pour rechercher de nouvelles propositions, ainsi qu'un opérateur de télémétrie et un chef ingénieur pour analyser les temps et affiner le paramétrage. Ces membres clés peuvent avoir plus ou moins d'expérience, ce qui va de pair avec leurs compétences et leur salaire. Le personnel technique n'est pas moins important, utile pour améliorer les performances du vélo en affectant les mécaniciens aux différentes branches du vélo.arbre de développement: moteur, châssis, aérodynamique et électronique. Ce n'est qu'en MotoGP qu'il est possible de développer toutes les «sections», tandis qu'en Moto3 et Moto2 certaines ne sont pas accessibles. Au départ, donc, notre fidèle compagnon aura un rendement plutôt non mûr.

Les points pour les améliorations peuvent être obtenus lors des essais libres, et maintenant les différents types de tests sont rendus comme des objectifs qui peuvent être complétés directement pendant que nous recherchons notre meilleur temps, contrairement au MotoGP 20 dans lequel il était nécessaire d'effectuer une session dédiée pour chacun. Il ne manque pas de Essais hivernaux MotoGP, ceux-ci spécifiques pour le choix du meilleur prototype à utiliser la saison suivante.

MotoGP 21 hérite également de la fondation d'une équipe junior en Moto3 et Moto2, une fonctionnalité qui a été introduite plus tard via un patch. Et ici, vous pouvez également devenir le manager de votre propre équipe (uniquement lorsque vous avez atteint le MotoGP), en gérant le développement des motos, les compétences des pilotes et les contrats avec eux. Les week-ends de course, nous pouvons décider d'observer leurs performances ou de simuler la course, obtenant généralement de meilleurs résultats dans le premier cas. Dans la catégorie reine, malheureusement, il n'est pas possible de créer sa propre équipe junior - ou plutôt senior.

ADN inchangé

Fondamentalement, Milestone a gardé la structure entière des modes de jeu inchangée; il en va de même pour le système de personnalisation. La touche officielle ne manque jamais, avec des produits originaux en ce qui concerne les bottes, les gants et les autres composants de la combinaison, pour lesquels il existe un choix équitable. Nous retrouvons un éditeur riche de casques, de chiffres et de patchs de fesses capable de satisfaire toutes les idées auxquelles nous pouvons penser. Les créations les plus minutieuses peuvent ensuite être partagées avec la communauté, ou nous pouvons télécharger celles des autres si nous n'avons pas une tendance particulièrement créative. Parmi les centaines d'options sélectionnables, entre autres, des autocollants spéciaux de célèbres YouTubers qui apportent souvent le MotoGP à leur contenu ont été ajoutés, y compris QueTaleAle. Sincèrement, nous aurions aimé inclure une fonction pour importer des œuvres d'un chapitre à un autre, évitant ainsi de tout recommencer.

Les livrées officielles sont presque toutes mises à jour jusqu'en 2021, les quelques manquants seront implémentés en quelques correctifs. Le soin apporté à la reproduction des motos est maniaque, résultant pratiquement des copies de leur véritable homologue. Les circuits ne sont pas loin derrière, et ceux qui ont subi des changements récents (par exemple la Catalogne au virage 10) ont été correctement reproduits dans le jeu. D'un point de vue technique, la générosité du MotoGP 21 en termes d'exigences le rend jouable même sur des PC plus anciens. Nous l'avons testé sur une configuration haut de gamme, à une résolution de 2K et avec des paramètres réglés au maximum, enregistrant une fréquence d'images moyenne d'environ 170 ips.

Vous comprendrez que la marge avant de passer en dessous de 60 fps est grande, même avec des configurations d'il y a 4-5 ans si vous tripotez légèrement les options graphiques. Note de mérite pour l'interface en course, qui reprend le classement officiel et arbore un nouveau tableau de bord à l'esthétique compacte et piste. Le son des vélos et les effets sonores en général sont excellents, mais on s'est rendu compte que Le commentaire de Guido Meda est manquant dans la pré et après la course. Nous sommes sûrs qu'il s'agit d'une lacune temporaire qui sera corrigée avec le patch du premier jour, mais nous nous sommes sentis un peu déconcertés sans sa voix incomparable.

Améliorations… à petites doses

Les nouvelles et les améliorations timides apparaissent sur le front du gameplay, sur lequel Milestone s'est concentré pour affiner et enrichir davantage l'expérience. Le premier est le système de récupération manuelle du vélo suite à une chute: s'il est activé, il nous appartiendra de l'atteindre et de le relever pour se remettre sur les rails. En elle-même, cette fonctionnalité semble assez bonne pour les amateurs de simulation, mais malheureusement, l'action n'est pas continue. Cela signifie qu'après avoir glissé, un écran court passera au moment où le pilote a l'intention de se lever. Le temps nécessaire pour effectuer ce mouvement est trop lent, car une fois debout, il faut attendre au moins une seconde avant de pouvoir commander le personnage. Et quiconque mordille la moto sait combien une seconde est en retard. De plus, une fois le vélo atteint, une autre scène automatique prend le relais dans laquelle le cycliste le soulève et revient en selle, sans rien faire. À la fin, nos rivaux ne récupéreront pas le vélo de cette façon, mais ils iront au bon vieux réapparition.

S'il vous est venu à l'esprit de faire un joli tour du circuit, sachez que vous serez "déçu". Il sera possible de se déplacer librement, mais la vue reste fixe sur la position du vélo. Si nous ne le récupérons pas dans un certain laps de temps, le jeu nous fera réapparaître automatiquement. La chose qui a vraiment laissé un mauvais goût dans notre bouche, cependant, c'est de découvrir que le corps des pilotes est toujours immatériel. Nous avons récupéré la moto au milieu de la piste, au moment même où d'autres adversaires approchaient, et au lieu de ralentir ou d'essayer de nous éviter, ils ont continué leur trajectoire en nous traversant comme des fantômes.

On comprend que le système n'est pas né pour nous faire investir dans le style GTA, mais en 2021 encore voir des phénomènes d'absence de collisions, notamment pour les personnages, est impardonnable. Ce discours s'étend malheureusement aussi aux accidents, où d'autres coureurs glissent sans rencontrer d'obstacles dans les vélos. Les animations contre nature qui les font ressembler à des mannequins articulés ferment alors le cercle. En bref, un titre basé sur la simulation ne doit pas montrer de tels défauts, surtout s'il a déjà été signalé précédemment par la communauté.

L'Neural AI ANNA a été légèrement amélioré, modulant plus nettement la compétitivité des adversaires en fonction de nos performances. Bien sûr, l'IA ne fait pas tout par elle-même et la difficulté de jeu choisie reste toujours la base du système. Dommage cependant que la tendance des autres pilotes soit de venir sur nous plutôt que d'essayer de nous esquiver ou de ralentir convenablement. Un exemple est le départ: lorsque nous sommes regroupés, au premier virage chacun continue de suivre sa trajectoire même si nous l'envahissons clairement. Par conséquent, le risque d'être au sol en un instant est assez élevé si vous recherchez un dépassement maladroit. Les adversaires ne semblent pas non plus affectés par l'usure des pneus, en maintenant toujours le même rythme de course, qu'ils adoptent une conduite plus agressive ou plus conservatrice.

L'introduction du pénalité de long tour augmente le niveau de réalisme des courses, et il est possible de le faire manuellement, en roulant dans la voie relative du circuit, ou automatiquement. Encore une fois, cette nouvelle fonctionnalité est limitée à nous, alors que les adversaires ne se heurteront jamais à cette pénalité. Un autre élément important a été ajouté pour soutenir la consommation de pneus et de carburant, à savoir la température des freins. S'ils sont trop chauds ou trop froids, la puissance de freinage est réduite et vous risquez de passer longtemps dans le virage suivant. Avant une course ou un essai, on peut en effet choisir la taille des freins avant et arrière, chacun avec ses avantages et ses inconvénients relatifs. Un frein plus gros permet un freinage puissant mais avec un plus grand risque de renversement si vous serrez trop fort. Un frein plus petit, par contre, permet une meilleure modulation du freinage, mais vous oblige à freiner tôt en vue d'une courbe.

C'était finalement révisé le système de suspension des motos, qui est désormais plus réaliste et contribue à une physique encore meilleure. À cet égard, dans chaque classe, vous pouvez ressentir les différents tonnages de la moto, ce qui se traduit par une très simulation également dans le rendu des animations du cavalier en selle. Ce qui manque encore et que, à ce stade, nous aimerions voir l'année prochaine, ce sont le drapeau pour marquer les courses et la météo variable, fortement demandés par les joueurs pour vivre une expérience dynamique sur la piste.

Commentaire final

Dans l'ensemble, MotoGP 21 est une version améliorée du prédécesseur, avec un accent particulier sur les éléments de gameplay pour offrir une expérience encore plus réaliste. Le jeu offre beaucoup de contenu et un bon degré de défi, réussissant à satisfaire à la fois les débutants et les plus expérimentés. Le modèle de conduite et la physique des vélos sont vraiment bien rendus, mais étape importante elle semble toujours un peu timide pour renforcer ses points faibles. Nous voulons récompenser la volonté du développeur d'affiner davantage l'aspect simulation, mais en même temps, nous sommes francs qu'il y a encore du travail à faire dans le rendu technique. La route empruntée pour vivre l'expérience MotoGP définitive est la bonne, il vous suffit d'accélérer votre rythme et d'être plus audacieux pour faire le dernier saut en qualité.

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