Revisión de MotoGP 21

Versión probada: PC

La inusual y complicada temporada 2020 de MotoGP, que duró 5 meses a un ritmo bastante frenético, vio el triunfo de Joan Mir, Enea Bastianini e Albert Arenas. Los tres pilotos se proclamaron campeones del mundo respectivamente en MotoGP, Moto2 y Moto3, en un período que lamentablemente no permitió celebrar junto a una gran audiencia de aficionados. De hecho, pensamos que correr mirando las gradas vacías amortigua la carga y la emoción que caracterizaba cada carrera hasta hace dos años, cuando el calor de la afición se sentía en todos los circuitos.

A pesar del retraso en el inicio de la temporada, Milestone todavía había lanzado MotoGP 20 según lo programado, apoyándolo con varios parches para perfeccionarlo. La experiencia del año pasado demostró ser el nuevo referente de la serie, marcando un claro salto de calidad en comparación con sus predecesores. Por supuesto, todavía hay margen de mejora, entre las imperfecciones técnicas y los elementos de juego a implementar. El objetivo de MotoGP 21Por tanto, se trata de subir aún más el listón, royendo décimas (de los votos) al "rival" en el cargo llenando sus carencias. Solo tenemos que ponernos en marcha y averiguar si el nuevo capítulo tiene lo necesario para destacar.

Personalización y métodos

Crear tu propio alter ego en la pista es el primer paso a seguir en todos los títulos de MotoGP. El puñado de opciones editables permanece sin cambios desde 2020, también arrastrando la opción de edad hasta 99 años (poco probable) sin ningún indicio de arruga en la cara. Dado que se trata de un dato absolutamente superfluo en juego y, en cualquier caso, sin desarrollar, habría valido la pena eliminarlo. Es fácil entender que Milestone no ha refinado en lo más mínimo la parte dedicada a la apariencia del piloto, para lo cual hubiéramos querido un editor más refinado, al menos en la calidad y variedad de las caras predefinidas. Es cierto que la mayor parte del tiempo se pasa con el casco puesto, pero cuando estás en boxes tu cara puede verse y desfigurarse bastante en un título de 2021.

El menú principal sugiere de nuevo una copia del capítulo anterior, que de hecho parece muy similar en estructura. No es que ese sea un aspecto relevante, pero combinado con el editor de ciclistas reciclado no es exactamente un buen presagio para los entusiastas. Pero aquí es donde comienza la noticia: la primera es la introducción de un tutorial opcional, útil para aprender las técnicas de conducción de MotoGP 21. Dominar el comportamiento de la moto, especialmente en la clase de MotoGP, no es nada sencillo, sobre todo para aquellos que pretenden disfrutar de una experiencia de simulación en todos los aspectos.

Entre los modos encontramos los clásicos, a saber, Gran Premio individual, Contrarreloj y Campeonato, el carrera gerencial y multijugador. Respecto a este último, se han aceptado las solicitudes: ahora las carreras en línea pueden acomodar hasta 22 jugadores, permitiéndote finalmente desafiarte a ti mismo correctamente.

Ascenso al título

La carrera directiva también vuelve a MotoGP 21 y, por supuesto, es el núcleo del juego. Lo que nos hace levantar ligeramente la nariz es el hecho de que no se han realizado cambios con respecto al de MotoGP 20. Si bien resulta variado y satisfactorio, la única "diferencia" radica en la elección entre dos tipos de calendarios, completo o 2021. Los fanáticos sabrán que el campeonato mundial de este año ve la ausencia del GP de Argentina y Estados Unidos de América., El primero por el incendio que asoló el circuito de Termas de Río Hondo.

Habiendo entrado en la carrera, nos toca a nosotros decidir la clase de debut: a partir de Moto3, como era de esperar, será posible disfrutar plenamente de la experiencia y el viaje para convertirnos en campeones del mundo en cada categoría. Al mismo tiempo, también notamos la Diferencia significativa entre los distintos desplazamientos., tanto en potencia como en control y en comportamiento de frenado e inclinación. Siempre que cambiemos a una bicicleta de clase superior, de hecho, nos veremos obligados a reajustar nuestro estilo de conducción, tal como sucede en la realidad.

Nuestro debut en la pista puede tener lugar en un equipo oficial o en un equipo recién fundado. Si la elección recae en la segunda opción, tendremos la posibilidad de modificar algunos aspectos extra como los colores de la librea de la moto, dándole así un toque personal. Equipos de mayor prestigio corresponden a exigencias y metas más ambiciosas para la temporada, so pena de imposibilidad de obtener contrato o despido si no se cumple lo pactado. También podremos hacer contrapropuestas, en términos económicos, a los equipos que pretendan ofrecernos una silla de montar, intentando conseguir algo de dinero extra antes del compromiso.

Pero la gestión de equipos no acaba ahí: un responsable cualificado es fundamental para investigar nuevas propuestas, así como un operador de telemetría y un ingeniero jefe para analizar los tiempos y afinar la puesta a punto. Estos miembros clave pueden tener más o menos experiencia, lo que va de la mano con su habilidad y salario. No menos importante es el personal técnico, útil para mejorar el rendimiento de la moto asignando los mecánicos a las diferentes ramas de laárbol de desarrollo: motor, chasis, aerodinámica y electrónica. Solo en MotoGP es posible desarrollar todas las "secciones", mientras que en Moto3 y Moto2 algunas no son accesibles. Inicialmente, por lo tanto, nuestro fiel compañero tendrá un rendimiento bastante inmaduro.

Los puntos por las mejoras se obtienen durante los entrenamientos libres, y ahora los distintos tipos de pruebas se renderizan como objetivos que se pueden completar directamente mientras buscamos nuestro mejor tiempo, a diferencia de MotoGP 20 en el que era necesario realizar una sesión dedicada para cada. No hay escasez de Pruebas de invierno de MotoGP, estos específicos para la elección del mejor prototipo a utilizar en la siguiente temporada.

MotoGP 21 también hereda el fundación de un equipo junior en Moto3 y Moto2, una función que se introdujo más tarde mediante un parche. Y aquí también puedes convertirte en el director de tu propio equipo (solo cuando hayas llegado a MotoGP), gestionando el desarrollo de las motos, la habilidad de los pilotos y los contratos con ellos. Los fines de semana de carrera podemos decidir observar su rendimiento o simular la carrera, obteniendo generalmente mejores resultados en el primer caso. En la categoría reina, desafortunadamente, no es posible crear su propio equipo junior, o mejor, senior.

ADN sin cambios

Básicamente, Milestone ha mantenido sin cambios toda la estructura de los modos de juego; lo mismo ocurre con el sistema de personalización. El toque oficial nunca falta, con productos originales en cuanto a botas, guantes y demás componentes del traje, para los que hay una elección justa. Volvemos a encontrar un rico editor de cascos, números y parches en el trasero capaz de satisfacer cualquier idea que se nos ocurra. Las creaciones más minuciosas pueden luego compartirse con la comunidad, o podemos descargar las de otros si no tenemos una vena particularmente creativa. Entre los cientos de opciones seleccionables, se han agregado, entre otras cosas, pegatinas especiales de YouTubers famosos que a menudo incorporan MotoGP a su contenido, incluido QueTaleAle. Atentamente, nos hubiera gustado incluir una función para importar obras de un capítulo a otro, evitando así hacerlo todo de nuevo.

Las libreas oficiales están casi todas actualizadas a 2021, las pocas que faltan se implementarán en unos pocos parches. El cuidado en la reproducción de motos es maníaco, resultando prácticamente copias de su contraparte real. Los circuitos no se quedan atrás, y los que han sufrido cambios recientes (por ejemplo, Catalunya en la curva 10) se han reproducido correctamente en el juego. Desde un punto de vista técnico, la generosidad de MotoGP 21 en términos de requisitos lo hace jugable incluso en PC más antiguas. Lo probamos en una configuración de gama alta, con una resolución de 2K y con la configuración establecida al máximo, registrando una frecuencia de cuadro promedio de alrededor de 170 fps.

Comprenderá que el margen antes de caer por debajo de 60 fps es grande, incluso con configuraciones de hace 4-5 años si juega un poco con las opciones de gráficos. Nota de mérito para la interfaz en carrera, que retoma la clasificación oficial y luce un nuevo cuadro de instrumentos con una estética compacta y de pista. El sonido de las motos y los efectos de sonido en general son excelentes, pero nos dimos cuenta de que Falta el comentario de Guido Meda en la carrera previa y posterior. Estamos seguros de que se trata de una deficiencia temporal que se abordará con el parche del primer día, pero nos sentimos un poco desconcertados sin su inconfundible voz.

Mejoras ... en pequeñas dosis

Las noticias y las tímidas mejoras aparecen en el frente del juego, en el que Milestone se ha centrado para perfeccionar y enriquecer aún más la experiencia. El primero es el sistema de recuperación manual de la bicicleta después de una caída: si está habilitado, nos tocará alcanzarlo y levantarlo para volver a la pista. Por sí misma, esta característica suena bastante bien para los amantes de la simulación, pero lamentablemente la acción no es continua. Esto significa que, después de deslizarse, una pantalla corta pasará al momento en que el piloto tiene la intención de levantarse. El tiempo que se tarda en realizar este movimiento es demasiado lento, ya que una vez de pie hay que esperar al menos un segundo antes de poder comandar al personaje. Y quien muerde el motociclismo sabe cuánto se retrasa un segundo. Además, una vez alcanzada la moto, tomará el relevo otra escena automática en la que el piloto la levanta y vuelve al sillín, sin tener que hacer nada. Al final, nuestros rivales no recuperarán la bicicleta de esa manera, pero irán a la buena reaparición.

Si se te ha ocurrido dar un agradable paseo por el circuito, debes saber que estarás "decepcionado". Será posible moverse libremente, pero la vista permanece fija en la posición de la bicicleta. Si no lo recuperamos en un plazo de tiempo determinado, el juego nos hará reaparecer de forma automática. Sin embargo, lo que realmente nos dejó un mal sabor de boca es encontrar que el cuerpo de los pilotos sigue siendo inmaterial. Pasamos a recuperar la moto en medio de la pista, justo cuando se acercaban otros oponentes, y en lugar de frenar o intentar esquivarnos, continuaron su trayectoria cruzándonos como fantasmas.

Entendemos que el sistema no nace para hacernos invertir en el estilo GTA, pero en 2021 seguir viendo fenómenos de ausencia de colisiones, sobre todo para los personajes, es imperdonable. Este discurso, lamentablemente, también se extiende a los accidentes, donde otros ciclistas se deslizan sin encontrar ningún obstáculo en las bicicletas. Las animaciones antinaturales que los hacen parecer maniquíes articulados, luego, cierran el círculo. En resumen, un título basado en la simulación no debe mostrar defectos tan graves, especialmente si la comunidad ya ha informado previamente.

laLa ANNA de IA neuronal se mejoró ligeramente, modulando más marcadamente la competitividad de los oponentes según nuestro desempeño. Por supuesto, la IA no lo hace todo por sí misma y la dificultad del juego seleccionada siempre sigue siendo la base del sistema. Lástima, sin embargo, que la tendencia de otros pilotos sea atacarnos en lugar de intentar esquivarnos o reducir la velocidad adecuadamente.. Un ejemplo es la salida: cuando estamos agrupados, en la primera esquina todo el mundo sigue su trayectoria aunque la estemos claramente invadiendo. En consecuencia, el riesgo de caer al suelo en un instante es bastante alto si se busca adelantamientos torpes. Los oponentes tampoco parecen verse afectados por el desgaste de los neumáticos., manteniendo siempre el mismo ritmo de carrera independientemente de si están adoptando una conducción más agresiva o más conservadora.

La introducción de la penalización por vuelta larga aumenta el nivel de realismo de las carreras, y es posible hacerlo de forma manual, conduciendo en el carril relativo del circuito, o de forma automática. Nuevamente, esta nueva característica se limita a nosotros, mientras que los oponentes nunca se encontrarán con esta penalización.. Se agregó otro elemento importante para respaldar el consumo de neumáticos y combustible, a saber: la temperatura de los frenos. Si están demasiado calientes o demasiado fríos, la potencia de frenado se reduce y corre el riesgo de prolongarse en la siguiente curva. Antes de una carrera o una prueba, de hecho podemos elegir el tamaño del freno delantero y trasero, cada uno con sus ventajas y desventajas relativas. Un freno más grande permite un frenado potente pero con un mayor riesgo de vuelco si la pinza es demasiado dura. Un freno más pequeño, por otro lado, le permite modular mejor el frenado, pero requiere que frene temprano en vista de una curva.

Finalmente fue revisó el sistema de suspensión de las motocicletas, que ahora es más realista y contribuye a una física aún mejor. En este sentido, en cada clase se puede sentir el diferente tonelaje de la moto, lo que resulta en una muy simulación también en el renderizado de las animaciones del piloto en el sillín. Lo que aún falta y que, a estas alturas, nos gustaría ver el año que viene es la bandera a bandera de carreras y la climatología variable, solicitada en voz alta por los jugadores para tener una experiencia dinámica en la pista.

Comentario final

En el equilibrio, MotoGP 21 es una versión mejorada del predecesor, con un enfoque particular en los elementos del juego para ofrecer una experiencia aún más realista. El juego cuenta con mucho contenido y un buen grado de desafío, logrando satisfacer tanto a los novatos como a los más experimentados. El modelo de conducción y la física de las bicicletas están muy bien representados, pero Hito ella siempre parece ser un poco tímida para reforzar sus puntos débiles. Queremos recompensar la voluntad del desarrollador de perfeccionar aún más el aspecto de la simulación, pero al mismo tiempo somos francos de que todavía hay trabajo por hacer en la representación técnica. El camino que se ha tomado para lograr la experiencia definitiva de MotoGP es el correcto, solo hay que acelerar el ritmo y ser más atrevido para dar el salto definitivo en calidad.

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