![Análise do volante Thrustmaster T150](/images/posts/299b3d637d4c1631feb81f5182a3b21a-0.jpg)
Bem-vindo ao mundo das simulações de corrida
O mercado de simuladores de corrida, tanto em consoles quanto em PC, nunca foi tão próspero como nos últimos anos. Títulos como Carros de projeto o Equilíbrio de corrida, cuja versão para consola está quase a chegar, reescreveu substancialmente o que é legítimo esperar de um título de simulação, oferecendo um grau de realismo nunca antes visto e parcialmente comparável ao dos simuladores utilizados por profissionais do sector.
Porém, o maior obstáculo para a simulação completa, tanto em consoles quanto em PC, pelo menos para quem não conseguiu arcar com grandes investimentos, foi a ausência de um volante ao mesmo tempo econômico, ou oferecido na faixa de Preço abaixo de 200 euros, mas confiável e preciso como os modelos mais caros ou quase. Pelo menos até agora, porque com isso T150 Thrustmaster visa oferecer até mesmo a esses jogadores um dispositivo que pouco inveja os volantes mais famosos do mesmo fabricante, como o T300, ou de outras empresas como Logitech ou Fanatech.
Design e acabamentos
Thrustmaster T150 é um volante sólido e robusto que retoma as linhas do premiado T300 (cujo custo é actualmente superior a 300 euros) tanto no design como na disposição dos botões necessários para navegar nos menus. L2 / R2, assim como os Option e Share, são facilmente acessíveis com o polegar enquanto segura o volante, enquanto um pequeno movimento da mão é suficiente para acessar o DPAD. Os botões L3 e R3, por outro lado, estão posicionados na base do volante, onde o botão Mode e o botão switch PS3 / PS4 também estão localizados. Como dissemos, o T150 toma emprestado de seu irmão mais velho T300 o chipset que permite tornar o volante compatível com um PS3 e PS4, mantendo todas as funcionalidades dos botões do volante e sem o incômodo de ter que conectar um controlador DS4 como para o antecessor T100. Esta é uma grande adição que torna o volante muito versátil, mesmo para aqueles que ainda estão ligados ao GT7 e planejam mudar para o novo carro-chefe da Sony apenas nos próximos meses.
O volante apresenta-se sólido e robusto, também graças à conformação particular da sua base e à boa qualidade dos plásticos utilizados. As alavancas na parte traseira são de metal pintado e a mola que as controla é incrivelmente responsiva. Os materiais e a espessura destes também dão importância a toda a direção. O estofamento do volante apresenta inserções de borracha azul perfurada apenas na parte mais em contato com as mãos e garante uma boa aderência mesmo com as mãos suadas (na versão "Ferrari", as inserções são em vermelho com o cavalo empinado atuando como logotipo central) . O plástico central, por outro lado, não é o melhor, mas ainda assim dá uma boa impressão, enquanto as dimensões bastante pequenas (o diâmetro é de apenas 27,96 cm / 11 ″) dão ao volante uma aparência esportiva. O volante é fixo à mesa, ou seja, à plataforma que vai usar como cockpit, com um sistema bastante pesado que achamos muito desconfortável. É uma espécie de prensa nas duas extremidades da qual são fixadas duas ventosas que devem garantir uma maior estabilidade. O suporte será então mantido no lugar por um parafuso. A conformação particular, porém, torna este sistema de fixação incômodo e não utilizável em todos os lugares, deixando de fora por exemplo as carteiras que possuem um degrau entre a frente e a parte superior e obrigando-o, nestes casos, a adquirir um estande específico.
O conjunto de pedais de dois pedais é construído em um plástico de boa qualidade; os pedais de freio e acelerador têm alturas e inclinações diferentes (ajustáveis) e são capazes de oferecer boa resistência durante a pressão, o que se diferencia para os dois pedais: mais rígido e progressivo para o freio e mais leve para o acelerador. A resolução dos pedais é de 10 bits, o que garante uma boa precisão na dosagem da travagem ou do acelerador, embora seja evidente uma certa zona morta à qual é necessário habituar-se.
A aderência da pedaleira com o solo não é perfeita e pode acontecer que deslize para a frente se tiver uma posição de pedalada “alongada” e não perpendicular à pedaleira. Felizmente, a pedaleira pode ser substituída pela do T300 e por outras pedais profissionais com a mesma conexão RJ45.
Técnica e teste de estrada
A melhor parte desta roda é definitivamente o componente técnico. Na verdade, é um volante com rotação de 180 ° e feedback de força com motor de correia e engrenagens. O T150 também possui um sistema proprietário chamado Imersão TouchSense com um ângulo de rotação variável entre 280 ° e 1080 ° e um Resolução de 12 bits (dispositivos concorrentes como o Logitech Driving Force GT param em 10), capaz de ler até 4096 valores no eixo de rotação da direção. Este valor indica quantas posições a direção é capaz de detectar de trava a trava, portanto, quanto maior a resolução e os pontos identificáveis, maior será a precisão e exatidão da direção, bem como, para usar um termo inadequado, a direção mais suave . Para dar um exemplo, imagine definir a direção com uma rotação de 1080 ° (3 vezes 360 °): nesta roda imaginária você terá que marcar 4096 pontos, que representarão os pontos únicos da matriz que podem ser identificados pela direção enquanto dirigir. Se comparado com o T300 a diferença é evidente tendo este último uma resolução de 16 bits, equivalente na nossa roda imaginária ao valor de 65.000 pontos. No entanto, o impacto da maior resolução na direção do jogo é praticamente nulo, perceptível apenas se alguém fosse capaz de girar o volante em menos de 0.8 mm (a diferença entre os 4096 pontos identificados pelo T150), o que é praticamente impossível . Sem mencionar o fato de que a maioria dos títulos de simulação disponíveis em consoles ou PCs dificilmente seriam capazes de sentir tais variações infinitesimais na direção.
Il O Force Feedback é rápido, preciso e silencioso e capaz de oferecer uma sensação extraordinária de imersão já “out-of-the-box” com títulos como Project Cars (PS4) ou Assetto Corsa (PC). Por outro lado, mais algumas configurações são necessárias para torná-lo utilizável no Driveclub.
A resistência oferecida pelo Force Feedback é boa, mas não excepcional e certamente não comparável com a do T300 ou outros volantes mais caros, entrando em competição direta com o Logitech Driving Force Gt, no qual vence em quase todos os outros aspectos. Particularmente relevante neste caso, o que é definido no jargão o arrasto interno, isto é, a resistência oferecida pelo mecanismo interno durante a direção, antes que o feedback de força seja ativado. Esta resistência suga a energia do motor de feedback de força, devolvendo um torque mais fraco à direção. Em qualquer caso, trata-se de um resultado certamente superior ao que se viu até agora para outros volantes da mesma faixa de preço ou até ligeiramente superior.
Comentário final Il Thrustmaster T150 preenche uma lacuna na oferta de volantes que arriscava manter a maioria dos jogadores de console fora do jogo, certamente não querendo gastar mais em um periférico do que o custo do próprio console. Se você aceitar alguns pequenos compromissos, absolutamente normais para um produto nesta faixa de preço, como uma pedaleira menos que excelente e um suporte de fixação desajeitado, o T150 oferece precisão excepcional, boa qualidade de construção e um feedback de força interessante para um produto que custa, olhando em volta, apenas 150 euros. Esteja você se aproximando do mundo das simulações automotivas pela primeira vez, ou já seja bastante experiente, mas seu orçamento não permite que você migre para o irmão T300, o T150 será capaz de lhe dar mais do que poucas satisfações e representa um compra para nós. definitivamente recomendado. |
Pro | contra |
---|---|
- Boa qualidade de construção
- Direção muito precisa e feedback de força silencioso e rápido. - Preço excepcional
|
- Suporte de fixação desconfortável
- Pedais para melhorar
- Force Feedback um pouco mole demais
|
Avaliação geral: 80 |