Análise do volante Thrustmaster T150

Bem-vindo ao mundo das simulações de corrida

O mercado de simuladores de corrida, tanto em consoles quanto em PC, nunca foi tão próspero como nos últimos anos. Títulos como Carros de projeto o Equilíbrio de corrida, cuja versão para consola está quase a chegar, reescreveu substancialmente o que é legítimo esperar de um título de simulação, oferecendo um grau de realismo nunca antes visto e parcialmente comparável ao dos simuladores utilizados por profissionais do sector.

Porém, o maior obstáculo para a simulação completa, tanto em consoles quanto em PC, pelo menos para quem não conseguiu arcar com grandes investimentos, foi a ausência de um volante ao mesmo tempo econômico, ou oferecido na faixa de Preço abaixo de 200 euros, mas confiável e preciso como os modelos mais caros ou quase. Pelo menos até agora, porque com isso T150 Thrustmaster visa oferecer até mesmo a esses jogadores um dispositivo que pouco inveja os volantes mais famosos do mesmo fabricante, como o T300, ou de outras empresas como Logitech ou Fanatech.

Design e acabamentos

Thrustmaster T150 é um volante sólido e robusto que retoma as linhas do premiado T300 (cujo custo é actualmente superior a 300 euros) tanto no design como na disposição dos botões necessários para navegar nos menus. L2 / R2, assim como os Option e Share, são facilmente acessíveis com o polegar enquanto segura o volante, enquanto um pequeno movimento da mão é suficiente para acessar o DPAD. Os botões L3 e R3, por outro lado, estão posicionados na base do volante, onde o botão Mode e o botão switch PS3 / PS4 também estão localizados. Como dissemos, o T150 toma emprestado de seu irmão mais velho T300 o chipset que permite tornar o volante compatível com um PS3 e PS4, mantendo todas as funcionalidades dos botões do volante e sem o incômodo de ter que conectar um controlador DS4 como para o antecessor T100. Esta é uma grande adição que torna o volante muito versátil, mesmo para aqueles que ainda estão ligados ao GT7 e planejam mudar para o novo carro-chefe da Sony apenas nos próximos meses.

O volante apresenta-se sólido e robusto, também graças à conformação particular da sua base e à boa qualidade dos plásticos utilizados. As alavancas na parte traseira são de metal pintado e a mola que as controla é incrivelmente responsiva. Os materiais e a espessura destes também dão importância a toda a direção. O estofamento do volante apresenta inserções de borracha azul perfurada apenas na parte mais em contato com as mãos e garante uma boa aderência mesmo com as mãos suadas (na versão "Ferrari", as inserções são em vermelho com o cavalo empinado atuando como logotipo central) . O plástico central, por outro lado, não é o melhor, mas ainda assim dá uma boa impressão, enquanto as dimensões bastante pequenas (o diâmetro é de apenas 27,96 cm / 11 ″) dão ao volante uma aparência esportiva. O volante é fixo à mesa, ou seja, à plataforma que vai usar como cockpit, com um sistema bastante pesado que achamos muito desconfortável. É uma espécie de prensa nas duas extremidades da qual são fixadas duas ventosas que devem garantir uma maior estabilidade. O suporte será então mantido no lugar por um parafuso. A conformação particular, porém, torna este sistema de fixação incômodo e não utilizável em todos os lugares, deixando de fora por exemplo as carteiras que possuem um degrau entre a frente e a parte superior e obrigando-o, nestes casos, a adquirir um estande específico.

O conjunto de pedais de dois pedais é construído em um plástico de boa qualidade; os pedais de freio e acelerador têm alturas e inclinações diferentes (ajustáveis) e são capazes de oferecer boa resistência durante a pressão, o que se diferencia para os dois pedais: mais rígido e progressivo para o freio e mais leve para o acelerador. A resolução dos pedais é de 10 bits, o que garante uma boa precisão na dosagem da travagem ou do acelerador, embora seja evidente uma certa zona morta à qual é necessário habituar-se.

A aderência da pedaleira com o solo não é perfeita e pode acontecer que deslize para a frente se tiver uma posição de pedalada “alongada” e não perpendicular à pedaleira. Felizmente, a pedaleira pode ser substituída pela do T300 e por outras pedais profissionais com a mesma conexão RJ45.

Técnica e teste de estrada

A melhor parte desta roda é definitivamente o componente técnico. Na verdade, é um volante com rotação de 180 ° e feedback de força com motor de correia e engrenagens. O T150 também possui um sistema proprietário chamado Imersão TouchSense com um ângulo de rotação variável entre 280 ° e 1080 ° e um Resolução de 12 bits (dispositivos concorrentes como o Logitech Driving Force GT param em 10), capaz de ler até 4096 valores no eixo de rotação da direção. Este valor indica quantas posições a direção é capaz de detectar de trava a trava, portanto, quanto maior a resolução e os pontos identificáveis, maior será a precisão e exatidão da direção, bem como, para usar um termo inadequado, a direção mais suave . Para dar um exemplo, imagine definir a direção com uma rotação de 1080 ° (3 vezes 360 °): nesta roda imaginária você terá que marcar 4096 pontos, que representarão os pontos únicos da matriz que podem ser identificados pela direção enquanto dirigir. Se comparado com o T300 a diferença é evidente tendo este último uma resolução de 16 bits, equivalente na nossa roda imaginária ao valor de 65.000 pontos. No entanto, o impacto da maior resolução na direção do jogo é praticamente nulo, perceptível apenas se alguém fosse capaz de girar o volante em menos de 0.8 mm (a diferença entre os 4096 pontos identificados pelo T150), o que é praticamente impossível . Sem mencionar o fato de que a maioria dos títulos de simulação disponíveis em consoles ou PCs dificilmente seriam capazes de sentir tais variações infinitesimais na direção.

Il O Force Feedback é rápido, preciso e silencioso e capaz de oferecer uma sensação extraordinária de imersão já “out-of-the-box” com títulos como Project Cars (PS4) ou Assetto Corsa (PC). Por outro lado, mais algumas configurações são necessárias para torná-lo utilizável no Driveclub.
A resistência oferecida pelo Force Feedback é boa, mas não excepcional e certamente não comparável com a do T300 ou outros volantes mais caros, entrando em competição direta com o Logitech Driving Force Gt, no qual vence em quase todos os outros aspectos. Particularmente relevante neste caso, o que é definido no jargão o arrasto interno, isto é, a resistência oferecida pelo mecanismo interno durante a direção, antes que o feedback de força seja ativado. Esta resistência suga a energia do motor de feedback de força, devolvendo um torque mais fraco à direção. Em qualquer caso, trata-se de um resultado certamente superior ao que se viu até agora para outros volantes da mesma faixa de preço ou até ligeiramente superior.